居家的本田、运动的丰田飞度和Yaris谁更有竞争力

时间:2019-11-24 来源:www.xihouxiang.com

原车买家2019.11.1我想分享

如果你最近一直在关注我们,你一定看过我们很多关于东京车展的报道。 尽管今年的东京车展几乎是一场日本车展,但新车的数量和质量已经达到甚至超过了我们对东京车展的预期。

有一次当我们提到“东京车展”这个词时,我们肯定会想到GT-R、NSX、WRX和其他性能车,但这次我意识到东京车展更加节能,而且是以家庭为基础的。 越来越多的K-CAR和新能源动力无疑是节能减排的努力。然而,更多不同尺寸和不同车型的MPV空也为国内车辆提供了更多的使用场景。

作为本次车展的最后两辆新车,本田飞度和丰田雅力士无疑是备受关注的明星。

风格交流

翻天覆地的变化

在我们最初的认知中,飞行更具运动性和操纵性,设计语言也更激进。另一方面,雅力士是丰田通常的中庸之道。结合A0级车的Q-Meng元素,整体形象更可爱、更灵活。

但是这一次他们两个改变了他们的角色和角色。 轻浮变得越来越顽皮,越来越居家化,而雅力士已经成为运动的一个小词,散发着激情荷尔蒙。 说实话,这种变化有点突然,我已经习惯了一段时间。

他们的角色互换让我感到有点突然的原因是雅丽丝从出生就一直是一个崭露头角的人物。自从1999年雅力士的早期一代,巍子由天津一汽引进,然后到雅力士,我们后来才熟悉,它一直是城市精灵的印象。 在过去的三代人中,飞行的精神变得越来越有活力,线条,包括形状,也变得越来越有活力。

然而,新一代飞度已经成为家中好宝宝的形象,以至于我怀疑公牛的头部标志是否已经变成了H标志,事实并非如此。 事实上,新一代飞行的设计是从上一代继承下来的。例如,三角形头灯是第一代和第二代飞行的特点,而略微倾斜的C柱也是第三代飞行的垂直C柱,这与前两代有着显着的不同。

此外,如我之前所说,杜菲全新的正面表情变得更加可爱俏皮,酷似阳光下的各种卡通人物,亲和力极高。 另一方面,雅力士有着狰狞的外表,有着一个巨大的梯形“大嘴”,细长的前灯和发光二极管条,就像一门小钢炮 这种气质是雅力士从未见过的,即使是国产的芷玄现在也没那么厉害了。 但我不得不说,我真的很喜欢这一代雅力士的外观。 此外,新雅力士采用丰田TNGA架构(GA-B),这也是TNGA架构首次在小型汽车上搭载。

在体侧设计方面,飞行路线更宽松,雅力士更紧凑,腰线上雅力士更丰富,凸显其运动元素 就尾部形状而言,飞度(Fit)与正面遵循同样可爱的路线,其简单的线条也符合小型家用汽车的定位。

雅丽丝的尾巴很性感。与直行尾板相比,雅力士的尾部轮廓更加立体,具有“提臀”的视觉效果。我忍不住感觉到了。 至于尾灯,fit和Yaris均采用光带设计,fit为“U”,Yaris为“C”

每个人都有自己的特点

创新不忘原点

不仅外观不同,室内装饰也不同,飞度和雅力士有不同的想法。

Fit的整体内部风格遵循简单的家居路线。带有物理按键的中央控制触摸屏也是当今流行的配置。即使是像f it now这样的A0级车型,这也不足为奇,但不清楚这种大型中央控制屏幕是否只适用于未来的家用Fit顶置车型。值得一提的是,杜菲汽车还配备了雅力士没有的全液晶仪表盘。

雅力士的内部和外部一样充满活力和层次感。 在车展上,雅力士还配备了一个大型中央控制屏幕。空键也有微弱的蓝光。这真是一个非常周到和美好的小细节。 方向盘也有自己的亮点,其中飞度采用的双辐设计有复古设计的感觉。 另一方面,雅力士是相对传统的三辐方向盘,整体形状相同

由于车展,这两款车的空空间和乘坐舒适性体验非常有限 众所周知,飞行一直是空之间灵活性的基准。它甚至超越了许多更高层次的越野车和多功能车,可以被称为“移动神器”。只要新一代不倒退,“基准在/[/k0/之间”的标题估计会飞起来。 根据实际经验,前后排空的头和腿都很宽,达到了高档车的水平。就实用性而言,飞行程度特别出色,可以说已经超过了以前的工作水平。

虽然雅力士的整体基调转向了运动,但丰田并没有忽视空和实际的联系。 在看似精致的车身中,还有宽敞的驾驶室空。与雅力士的早期相比,这确实是不同的。 丰富的储物空间空也是丰田的强项。 新一代雅力士显然没有失去丰田一贯的拥抱年轻人的高度实用性。 同时,车辆上还出现了一系列L2自动驾驶辅助功能,包括线路维护、自适应巡航和交通标志识别等

节能高效

均引入混合动力系统

在动力方面,最新一代飞腾有两套动力系统可供选择,即1.0T三缸发动机和e:HEV混合动力发动机,其中混合动力系统是我最感兴趣的。

许多朋友都知道本田目前的混合动力油电系统叫做i-MMD,那么出现在全新航班上的电动混合动力汽车是谁呢?混合动力系统的全称是“本田e :技术”。飞行动力系统也是动力系列正式进入市场的第一步。 该电动混合动力汽车系统由一台1.5升自然吸气发动机和两台电动机组成。它的功率水平尚未公布,但可以预测它将比1.5升自然吸气发动机更强大

新款雅力士有四种不同的动力组合,包括新开发的M15A 1.5L直列式三缸动力系列高效发动机和1KR 1.0L自然吸气发动机。传动系统包括THS第二代混合动力系统、直接换档无级变速器(带1.5L发动机)、轻型无级变速器(带1.0L发动机)和6档手动变速器。 甚至会有一辆混合四轮驱动汽车,配有四轮驱动和独立的后悬架,这表明丰田确实在尽自己的一份力量。

写在最后

我们经常称日本前三名为“两个领域和一个产品”,其中“两个领域”是丰田和本田 不仅是飞度和雅力士,近几年来,这两个品牌的产品风格确实已经与他们以前的个性进行了交流。 在我们的印象中,本田倾向于运动和年轻。即使是前代的雅阁也有很强的运动精神,而最新的产品变得更加奢华和大气。 丰田曾经是适度和舒适的同义词,但是自从TNGA架构开始以来,丰田的设计变得越来越大胆和前卫 角色的变化也反映了这两个品牌的市场前景。舒适的本田和运动的丰田可能是未来“两个领域”的新面貌。

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如果你最近一直关注我们,你一定看过我们很多关于东京车展的报道。 尽管今年的东京车展几乎是一场日本车展,但新车的数量和质量已经达到甚至超过了我们对东京车展的预期。

有一次当我们提到“东京车展”这个词时,我们肯定会想到GT-R、NSX、WRX和其他性能车,但这次我意识到东京车展更加节能,而且是以家庭为基础的。 越来越多的K-CAR和新能源动力无疑是节能减排的努力。然而,更多不同尺寸和不同车型的MPV空也为国内车辆提供了更多的使用场景。

作为本次车展的最后两辆新车,本田飞度和丰田雅力士无疑是备受关注的明星。

风格交流

翻天覆地的变化

在我们最初的认知中,飞行更具运动性和操纵性,设计语言也更激进。另一方面,雅力士是丰田通常的中庸之道。与A0级车的Q-Meng元素相结合,整体形象更可爱、更灵活。

但是这一次他们两个改变了他们的角色和角色。 轻浮变得越来越顽皮,越来越居家化,而雅力士已经成为运动的一个小词,散发着激情荷尔蒙。 说实话,这种变化有点突然,我已经习惯了一段时间。

他们的角色互换让我感到有点突然的原因是雅丽丝从出生就一直是一个崭露头角的人物。自从1999年雅力士的早期一代,巍子由天津一汽引进,然后到雅力士,我们后来才熟悉,它一直是城市精灵的印象。 在过去的三代人中,飞行的精神变得越来越有活力,线条,包括形状,也变得越来越有活力。

然而,新一代飞度已经成为家中好宝宝的形象,以至于我怀疑公牛的头部标志是否已经变成了H标志,事实并非如此。 事实上,新一代飞行的设计是从上一代继承下来的。例如,三角形头灯是第一代和第二代飞行的特点,而略微倾斜的C柱也是第三代飞行的垂直C柱,这与前两代有着显着的不同。

此外,如我之前所说,杜菲全新的正面表情变得更加可爱俏皮,酷似阳光下的各种卡通人物,亲和力极高。 另一方面,雅力士有着狰狞的外表,有着一个巨大的梯形“大嘴”,细长的前灯和发光二极管条,就像一门小钢炮 这种气质是雅力士从未见过的,即使是国产的芷玄现在也没那么厉害了。 但我不得不说,我真的很喜欢这一代雅力士的外观。 此外,新雅力士采用丰田TNGA架构(GA-B),这也是TNGA架构首次在小型汽车上搭载。

在车身侧面设计方面,飞度线条更为舒展,而Yaris则更为紧凑,在腰线上Yaris也更为丰富一些,突出了其运动元素。在尾部造型方面,飞度同前脸一样走的是可爱路线,线条简约也符合一款小型家用车的定位。

而Yaris的尾部则比较性感,相比飞度平直的尾门,Yaris的尾部轮廓更为立体,有种“提臀”的视觉效果,情不自禁地想上去摸一把。尾灯方面,飞度和Yaris都采用了灯带设计,飞度为“U”形,Yaris为“C”形。

各有特点

创新同时没有忘本

不仅是外观上的差异性,在内饰方面,飞度和Yaris同样有着不同的思考。

飞度的整体内饰风格走简约居家路线,带物理按键的中控触控屏,也是时下流行的配置,即便现在下放到飞度这样的A0级车上也不奇怪,只是不知道在未来国产飞度上,这块中控大屏是否只是顶配车才能享有呢?值得一提的是,飞度的展车还配备了全液晶仪表板,这是Yaris所没有的配置。

Yaris的内饰也如同外观一样更为动感,层次感分明。在车展上,Yaris也同样配备了大尺寸的中控屏,空调操作按键还带有幽幽蓝光,这个真是一个很贴心又好看的小细节。方向盘也各有亮点,其中飞度采用的双辐造型有复古设计的感觉。而Yaris则是相对传统的三辐式方向盘,整体造型也是一如的运动向。

由于车展缘故,对于这两款车的空间和乘坐舒适性体验非常有限。大家都知道,飞度历代在空间灵活度方面,都是标杆级的存在,甚至超越了很多更高级别的SUV和MPV,堪称“搬家神器”,那新一代只要不退步,那这“空间标杆”的称号估计也还是飞度的了。实际感受下来,前后排的头腿部空间都很宽绰,已经达到了更高级别轿车的水准,在空间实用性方面,飞度也尤为出色,可以说已经超越了前作的水准。

而Yaris虽然这一代整体调性转向运动风,但是空间和实用性环节,丰田也并没有怠慢。看似玲珑的车身内,也有着宽敞的乘坐空间,相比早年的雅力士,那真是天壤之别。丰富的储物空间,也是丰田的拿手好戏。全新一代Yaris,显然在拥抱年轻的道路上,没有丢掉丰田一贯的高实用性之本。同时,一系列的L2级自动驾驶辅助功能也出现在了这台车上,包括线路保持、ACC自适应巡航以及交通标志识别等等。

节能高效

都引入混动系统

在动力方面,目前的最新一代飞度有两套动力系统可选,分别是1.0T三缸发动机以及e:HEV混动发动机,其中混动动力系统是我最感兴趣的。

很多朋友都知道,本田目前的油电混动系统叫做i-MMD,那么出现在全新飞度上的e:HEV到底是何方神圣呢?这套混动系统全名叫做“Honda e:Technology”,飞度上的这款动力系统也是该动力系列正式走向市场的第一步。这套e:HEV系统由一台1.5L自然吸气发动机+两台电动机组成,其动力水平暂未公布,但可以预见它将比会现款1.5L地球梦自然吸气发动机性能更为强大。

全新YARiS则具备了四种不同的动力组合方式,有全新研发的M15A 1.5L直列3缸Dynamic Force系列高燃效发动机以及一台1KR 1.0L自然吸气发动机,传动系统则包括THS II代混合动力系统、Direct Shift CVT无级变速箱(搭配1.5L发动机)、轻量化CVT无级变速箱(搭配1.0L发动机)以及一款6挡手动变速箱。甚至还将有一款搭载E-Four混动四驱的车型,并且采用了独立后悬挂,可见丰田真是下足了本儿。

写在最后

我们常常把日系三强称作为“两田一产”,这其中的“两田”就是丰田和本田。不仅仅是飞度和Yaris,在近几年俩品牌的产品风格上,确实和之前的性格发生了互换。本田在我们的印象中,偏向于运动化和年轻化,即便是前几代的雅阁也有着浓浓的运动风,而最新的产品则变得更偏向豪华和大气。而丰田曾经是中庸和舒适的代名词,可是自TNGA架构开始,丰田设计变得越来越大胆前卫。角色上的转换,也体现了两家品牌对于市场的前瞻,舒适的本田和运动的丰田,或将会是未来“两田”的全新面貌。

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